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设计用于生存水上飞机的飞机

降落在哈德逊河上的飞机上的每个人的生存似乎都是一个奇迹。

哥伦比亚广播公司新闻记者鲍勃奥尔说,这一事件“具有真正所有标志

“你必须明白你已经损坏了发动机,或没有发动机,没有高度,没有速度,没有空间,”他说,“如果你看着哈德逊河,在船上,它看起来很宽。当你在空气,你看到它,这是一个非常封闭的区域,你已经击中了那条水带。“

但亚利桑那州普雷斯科特安德里 - 里德尔航空大学安全科学教授比尔沃尔多克表示,飞机的设计目的是为了能够在水上着陆,而熟练的机组人员可以使用这些设计元素来保持悬挂的飞机漂浮并保证乘客安全。

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“你听说过适航,”他说。 “飞机也是为耐撞性而设计的。”

同时也是飞行员和飞机事故调查员的沃尔多克说,只要你不让飞机充满水,飞机就像船只一样漂浮。这是飞机上的空气提供的浮力。

在这种情况下,周四坠毁的飞机是空中客车320,机翼低。 他说,这使得大部分机身都能保持在水面之上,从而有助于提升飞机的浮力。

Waldock表示,有时用于从停机坪上的飞机上疏散乘客的逃生滑道也可以作为飞机的浮选装置使用,就像周四一样。

但他强调了机组人员在该行动中展示的技能,从飞行员开始。

“他把尾巴放在水中,并尽可能地逐渐减慢飞机速度,”沃尔多克说。 “当你的速度减慢时,你仍然会受到震动,但是如果你做得正确,让尾巴首先击中,尾巴会吸收一些冲击能量并将其吹出来。”

他说水上降落本质上并不柔软。 “如果你曾经在跳水板上做过摔跤,你就会​​知道水和混凝土一样坚硬。如果你错了,它就是不可压缩的力量。”

在飞行员将飞机放入河中之后,沃尔多克说:“乘务员身边的事情发挥作用。你无法打开舱门。如果你这样做,飞机会因为充满水而快速下沉。开沟是为了使用翼上出口并将乘客疏散到机翼上。“

他补充说:“最初人们可能会感到恐慌,但空乘人员很快就控制了机舱。”

沃尔多克说,他无法想到另一种情况,即大型飞机上的每个人都能幸免于难。

他引用的其他因素是相对平静的河水,与海洋着陆相比,以及渡轮和其他船只的快速响应,以抵达乘客。

“这是一个非常不寻常的事件,”他补充道。 “通常情况下,当你在水中放置一架大型运输机时,大多数时候它们都没有很好的结果。”

飞机最终在水中发生的其他重大事故包括从拉瓜迪亚机场起飞的两架美国航空公司航班,最终飞往法拉盛湾,1992年有一人死亡,其中有27人死亡,其中有冰冰; 另一个是在1989年,当飞机跑出跑道时,两人死亡。

波士顿也是两起涉及飞机的水事故的发生地。 1982年,一辆DC 10从跑道滑入洛根国际机场,造成2人死亡,1960年,当一架飞机从洛根起飞并在椋鸟损坏发动机后坠入水中,造成62人死亡。 十个幸存下来。

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